التنقل في سيول: البطاقات والأجرة والحافلات وما تغيّر في 2026

النقل العام في سيول أسهل ما في المدينة حبًّا وأصعبه وصفًا بصدق، لأن القواعد تتغير أسرع من كتب الإرشاد. فقد ارتفعت الأجرة في يونيو 2025. وتوقفت إحدى أكثر البطاقات الشهرية تداولًا في 1 أكتوبر 2026. وبدأت واحدة جديدة في 1 سبتمبر. نحن، معلّمي Haeyo، تحققنا من كل ادعاء أدناه في 17 أكتوبر 2026، ووسمنا مصدره، وتركنا ما لم نستطع تأكيده.

أولًا، البطاقة في جيبك

لا أحد يدفع نقدًا إن استطاع تجنّب ذلك. والجواب المعتاد هو بطاقة نقل، تُسمّى عادةً بطاقة T-money، تمرّرها عند الدخول، وعند الخروج أيضًا، وهذا مهم. ومعظم الناس يشترونها من متجر راحة أو من ماكينة في المحطة ويشحنونها نقدًا، ويستخدم كثيرون أيضًا نسخة على الهاتف أو بطاقة مصرفية تحمل الوظيفة نفسها. وأيّ الهواتف والبنوك تعمل يتغير، فاسأل عند الكاونتر الذي تشتري منه أو راجع متجر التطبيقات. ولا نقدّم قائمة لأننا لم نستطع الحصول على قائمة حالية موثّقة بمصدر.

لماذا يهم هذا في اليوم الأول؟ لأن التمرير عند الخروج ليس مجاملة. بل هو الطريقة التي ينهي بها النظام رحلتك ويحسب المسافة ويطبّق خصم التحويل. وتوجد تذكرة نقدية لرحلة واحدة لكنها تكلّف في المترو 100 وون أكثر من أجرة البطاقة، وستكون في جيبك بطاقة على أي حال.

المترو: كيف تقرؤه دون ذعر

المترو هو العمود الفقري، وأجرته الأساسية بالبطاقة 1,550 وون، سارية منذ 28 يونيو 2025. ويُدرج الجدول الرسمي نفسه 900 وون للمراهقين، و550 للأطفال، و1,650 للتذكرة النقدية لرحلة واحدة، و1,240 لنطاق الصباح الباكر من أول قطار حتى 06:30. وقالت Seoul Metro في تقارير إعلامية إن تغطية تكاليفها تحتاج إلى أجرة أعلى بكثير، لكن هذا التحليل ليس قرارًا ولم نجد أي زيادة أخرى مؤكدة في 2026.

المسافة مهمة. فالأجرة الأساسية تغطي أول 10 كيلومترات، وبعد ذلك يُضاف مبلغ صغير عن كل خمسة كيلومترات إضافية. والرسم الإضافي بالضبط موجود في صفحة الأجرة للمدينة، وننصح بقراءتها مرة واحدة بدل الوثوق بملخص، بما في ذلك ملخّصنا.

التمرير عند الخروج هو الجزء من النظام الذي يُجري الحساب.

توجيهنا العام، وهو ليس حقيقة موثّقة بمصدر: الخطوط مرقّمة وملوّنة، واللافتات داخل المحطات تكرّر الرقم واللون. بعض الخطوط تعبر المدينة كلها وتخرج إلى الضواحي، وبعضها يدور حول الوسط، وقليل منها تديره شركات مختلفة. وتؤكد صفحة المترو الإنجليزية للمدينة أن المشغّلين يختلفون بحسب الخط، وأن الخط 1 مشترك بين Seoul Metro وKorail. وللحصول على المسارات الدقيقة استخدم الخريطة الرسمية وتطبيقًا على هاتفك بدل أي ذاكرة منا.

الدرس العملي بسيط. قبل أن تصعد، حدّد اتجاهك باسم المحطة الأخيرة على الخط. تعرضه لافتات الرصيف وكذلك إعلانات القطار. هذه أنفع مهارة على الإطلاق، وستستغرق منك نحو أسبوع لإتقانها.

تغيير الخطوط: القاعدة الواحدة التي توفّر المال

التحويل داخل المحطة لا يحتاج إلى بوابة إضافية. فيذكر دليل المدينة الإنجليزي أنك تستطيع التحويل إلى خط آخر داخل المحطة دون المرور عبر البوابة مرة أخرى، باتباع لون الخط الذي تريده. وإن بدت اللافتات مربكة فاتبع اللون.

جانب الأجرة هو حيث يخسر الطلاب مبالغ صغيرة. فكما تصفه المدينة، يُحتسب التحويل إذا مرّرت بطاقتك مرة أخرى خلال 30 دقيقة من نزولك، وتُمدَّد إلى 60 دقيقة للرحلات بين 21:00 و07:00. ويمكن ربط ما يصل إلى خمس وسائل نقل، ويجب أن تمرّر البطاقة عند النزول من كل وسيلة، والأجرة الأساسية هي الأعلى بين أجور الوسائل التي استخدمتها. وركوب الخط نفسه مرة أخرى لا يُحتسب تحويلًا. ويسري الرسم الإضافي للمسافة بعد 10 كيلومترات. وتفصيل الـ 30 والـ 60 دقيقة وحدّ الوسائل الخمس موجودان أيضًا في مدوّنات، فتحقّق من صفحة المدينة تحسبًا لأي تغيير.

الحافلات: ثلاثة أنواع، وعادة واحدة

حافلات المدينة في سيول أنواع: حافلات الـ 간선 (الخطوط الرئيسية) والـ 지선 (الخطوط الفرعية) تغطي المسارات الرئيسية، وتسير الـ 마을버스 (حافلات القرى) الصغيرة في حلقات محلية عبر الأحياء وصعودًا في التلال التي يتجاهلها المترو. وعلى مستوى أجرة 2023، أُفيد بأن أجرة البطاقة لحافلة رئيسية أو فرعية 1,500 وون للبالغين، ولحافلات القرى 1,200 وون. لم نجد تغييرًا مؤكدًا أحدث، لكن تحقّق من صفحة المدينة قبل أن تعتمد على الرقم.

العادة هي نفسها كما في المترو: مرّر بطاقتك عند الصعود وعند النزول، لكي يُسجَّل التحويل. وفي الحافلة أبقِ يدك على العمود؛ فالسائقون يتحركون بطريقة تكافئ التوازن. وتعرض شاشة في المقدمة عادةً المحطة التالية. اضغط الزر حين تسمع اسم محطتك، لا بعده.

بعد منتصف الليل: الـ 올빼미버스

المترو ينام. أما الـ 올빼미버스، حافلة البومة، فلا. تُدرج صفحة المدينة 14 مسارًا و140 حافلة، تعمل بين 23:00 و06:00، وتمتد ساعات كل مسار على حدة تقريبًا من 23:10 إلى 04:10، بأجرة بالبطاقة 2,500 وون. وهذا هو الرقم الذي تحمله في ذهنك: ليلة متأخرة تكلّف 2,500 وون بالحافلة بدل أجرة التاكسي.

هناك أمر واحد لم نستطع تأكيده: كيف يعمل التحويل في حافلات البومة. فالصفحة أعلاه لا تقول ذلك. لا تفترض أن خصم التحويل المعتاد ينطبق.

سيارات الأجرة: شبكة الأمان، مع رسم إضافي

التاكسي هو الملاذ الأخير، ومن السهل استدعاؤه. وأشهر تطبيق تاكسي هو 카카오T. لم نتحقق من رسم الاستدعاء الحالي ولا من الشروط الحالية للتطبيق للمستخدمين الأجانب، فلن نذكرها. أما ما تذكره المدوّنات عن العدّاد، ولم نستطع تأكيده بإشعار المدينة الرسمي، فهو أجرة أساسية نحو 4,800 وون لأول 1.6 كيلومتر، مع إضافة 100 وون عن كل 131 مترًا إضافيًا.

الرسم الإضافي الليلي موجود، ويصفه شرح إعلامي بأنه يسري من 22:00 إلى 04:00، بنسبة 20 بالمئة عمومًا و40 بالمئة بين 23:00 و02:00. ولم يذكر الشرح سنة، فتحقّق من اللافتة داخل السيارة ومن العدّاد قبل أن تعتمد عليه. واحتفظ ببطاقة نقل أو ببعض الوون احتياطًا إن تعطّل هاتفك أو التطبيق.

따릉이: الدراجة العامة

مشروع الدراجات العامة في سيول، 따릉이، هو أرخص طريقة لعبور حيّ في يوم مشمس. وتُدرج صفحة المدينة الرسمية، المعدّلة في 10 مارس 2026، بطاقة يوم واحد بسعر 1,000 وون لساعة واحدة لكل رحلة أو 2,000 وون لساعتين، وبطاقة سبعة أيام بسعر 3,000 أو 4,000 وون، وثلاثين يومًا بسعر 5,000 أو 7,000، ومئة وثمانين يومًا بسعر 15,000 أو 20,000، و365 يومًا بسعر 30,000 أو 40,000. والوقت الإضافي 200 وون لكل خمس دقائق. وأُفيد بأن الأجور ثبتت في 2025. تحقّق مرة أخرى من صفحة المدينة قبل أن تدفع.

نقطتان عمليتان. الاستئجار يحتاج إلى التطبيق، وقد يتطلب التسجيل رقم هاتف ووسيلة دفع؛ ولأننا لم نتحقق من القواعد الحالية للمستخدمين الأجانب، فجرّبه مع صديق كوري أو معلّم في أسبوعك الأول. والثانية، ممرات الدراجات ليست في كل مكان؛ والممرات المطلة على الماء أكثر المسارات راحة، أما شارع مزدحم في المدينة فأمر آخر.

من المطار وإليه

يُستخدم مساران على نطاق واسع: سكة المطار (AREX) وحافلات الليموزين للمطار. وجد بحثنا مصادر تتعارض في أجرة القطار المباشر لـ AREX، بأرقام 11,000 وون و13,000 وون في أماكن مختلفة، ولم نستطع فتح جدول الأجرة الرسمي، ولذلك لا نذكر رقمًا لـ AREX؛ اقرأ صفحة الأجرة الخاصة بسكة المطار. أما لحافلة المطار 6001 فتذكر صفحة المشغّل ومدوّنة الأجرة 17,000 وون؛ وتقول مدوّنة أيضًا إن الصعود من Terminal 2 يتطلب تذكرة مسبقة اعتبارًا من مارس 2026، وهو ما لم نستطع تأكيده.

نصيحتنا مملة وآمنة: قبل أن تسافر، اختر مسارك بحسب وجهتك، وراجع الصفحة الرسمية للأجرة، واحفظ عنوان وجهتك بالكورية على هاتفك. فالسائق أو شباك التذاكر سيقرؤه أسرع مما تستطيع أن تشرح.

أي تطبيق خرائط؟

يستخدم كثير من المقيمين Naver Map أو Kakao Map للمشي وللاتجاهات عبر المواصلات في كوريا، ولكليهما واجهة بالكورية. ويجرّب كثير من المسافرين أيضًا Google Maps. لم نجد مصدرًا يخبرنا بما لا يستطيع Google Maps فعله في كوريا، فلن ندّعي حدًّا. ونصيحتنا عملية: ثبّت تطبيق خرائط كوريًّا في أسبوعك الأول، واضبط اللغة على الإنجليزية إن شئت، وقارن مساراته بالتطبيق الذي تعرفه. وحين يختلف تطبيقان على حافلة، فتحقّق من لافتة المحطة نفسها.

ما الذي تغيّر في 2026، وماذا يعني لك

ما الذي حلّ محلها؟ تسمّي صفحة المدينة نفسها خلَفين: النظام المبني على K-Pass المسمّى 모두의카드، الذي أُدخل في يناير 2026، وبطاقة منفصلة لسيول، 기후동행패스، بدأت في 1 سبتمبر 2026، مع إضافات خاصة بسيول مثل الدراجات والمرافق الثقافية. وتصف المدينة نموذج الاسترداد بأنه استخدم أولًا ويُرَدّ إليك لاحقًا، فلا تشتري بطاقة شهرية مقدّمًا.

قواعد الاسترداد هي الجزء الذي نريد أن نكون حذرين فيه. فقد لخّصها تقرير إخباري ومدوّنة لمنطقة سيول: معدل استرداد أساسي 20 بالمئة، و30 بالمئة لمن هم في فئة الشباب أو ممن بلغوا 65 عامًا أو أكثر أو لديهم طفلان، وخيار بمبلغ ثابت بمبلغ مرجعي 62,000 وون للفئة العامة، و15 رحلة على الأقل في الشهر للتأهل. وتقدّم المدوّنة تفاصيل أكثر لا نستطيع التحقق منها. وهذه مصادر إعلامية ومجتمعية، لا صفحة الحكومة نفسها.

وأهم جملة: لم نتأكد مما إذا كان بإمكان مقيم أجنبي الانضمام، ولا ما المستندات المطلوبة. والموقع الرسمي للبرنامج، korea-pass.kr، هو حيث ينبغي أن تنظر. وإلى أن تقرأه، لا تخطط ميزانية حول استرداد.

قائمة تحقق من دقيقة واحدة لأسبوعك الأول

جرّب المستوى 1Aأسماء المحطات والأرقام والأسعار و«أين هو؟» هي أول ما نعلّمه في 1A. وإن أردت قراءة اللافتات قبل أن تهبط، فابدأ من هناك. ولا نَعِد بشيء بشأن التأشيرات أو القبول.