Как передвигаться по Сеулу: карты, тарифы, автобусы и что изменилось в 2026 году

Общественный транспорт Сеула — самое лёгкое, что можно полюбить в городе, и самое трудное для честного описания, потому что правила меняются быстрее путеводителей. Тарифы выросли в июне 2025 года. Один из самых обсуждаемых проездных прекратил действие 1 октября 2026 года. Новый начал действовать 1 сентября. Мы, преподаватели Haeyo, проверили каждое утверждение ниже 17 октября 2026 года, указали, откуда оно, и опустили то, что не смогли подтвердить.

Сначала — карта в вашем кармане

Наличными почти никто не платит. Обычный ответ — транспортная карта, которую обычно называют картой T-money и которую прикладывают на входе и, что важно, на выходе. Большинство покупают её в круглосуточном магазине или в автомате на станции и пополняют наличными, а многие пользуются и версией в телефоне или банковской картой с той же функцией. Какие телефоны и банки работают, меняется, поэтому спросите в кассе, где покупаете, или проверьте в магазине приложений. Списка мы не даём, потому что актуальный подтвердить не смогли.

Почему это важно в первый же день? Потому что касание на выходе — не любезность. Именно так система завершает вашу поездку, считает расстояние и применяет скидку на пересадку. Билет на одну поездку за наличные существует, но на метро стоит на 100 вон дороже тарифа по карте, а карта у вас в кармане всё равно будет.

Метро: как читать его без паники

Метро — опора, и его базовый тариф по карте — 1 550 вон, действующий с 28 июня 2025 года. Та же официальная таблица называет 900 вон для подростков, 550 для детей, 1 650 за разовый билет за наличные и 1 240 для раннего утра от первого поезда до 06:30. Seoul Metro в сообщениях СМИ говорило, что для покрытия расходов потребовался бы гораздо более высокий тариф, но этот анализ — не решение, и дальнейшего повышения на 2026 год мы не нашли.

Расстояние имеет значение. Базовый тариф покрывает первые 10 километров, а далее за каждые следующие пять километров добавляется небольшая сумма. Точная надбавка — на странице тарифов города, и мы советуем прочитать её один раз, а не доверять пересказу, включая наш.

Касание на выходе — та часть системы, которая считает.

Наша общая ориентировка, не подтверждённый источником факт: линии пронумерованы и обозначены цветом, а указатели внутри станций повторяют номер и цвет. Одни линии идут через весь город и выходят в пригороды, другие кольцом обходят центр, а некоторыми управляют разные компании. Английская страница города о метро подтверждает, что операторы различаются по линиям и что линия 1 разделена между Seoul Metro и Korail. Для точных маршрутов используйте официальную карту и приложение в телефоне, а не наши воспоминания.

Практический урок прост. Перед посадкой определите направление по названию конечной станции линии. Его показывают указатели на платформе и объявления в поезде. Это самый полезный навык, и на то, чтобы им овладеть, уйдёт примерно неделя.

Пересадки: одно правило, которое экономит деньги

Пересадка внутри станции не требует дополнительного турникета. Английское руководство города говорит, что можно пересесть на другую линию внутри станции, не проходя снова через турникет, следуя цвету нужной линии. Если указатели кажутся запутанными, следуйте за цветом.

На тарифной стороне студенты теряют небольшие суммы. Как описывает город, пересадка засчитывается, если вы снова приложите карту в течение 30 минут после выхода, а для поездок между 21:00 и 07:00 срок продлевается до 60 минут. Можно связать до пяти видов транспорта, нужно прикладывать карту при выходе из каждого, а базовым считается наибольший из тарифов использованных видов. Повторная посадка на ту же линию пересадкой не считается. Надбавка за расстояние применяется после 10 километров. Подробность о 30 и 60 минутах и о лимите в пять видов есть и в блогах, но проверьте страницу города на предмет изменений.

Автобусы: три вида, одна привычка

Городские автобусы Сеула бывают разных видов: 간선 (магистральные) и 지선 (подвозящие) автобусы покрывают основные маршруты, а небольшие 마을버스 (деревенские автобусы) ходят по местным кольцам через районы и вверх по холмам, которые метро пропускает. По тарифу 2023 года оплата картой на магистральном или подвозящем автобусе составляла 1 500 вон для взрослых, а на деревенских — 1 200 вон. Более нового подтверждённого изменения мы не нашли, но проверьте страницу города, прежде чем полагаться на число.

Привычка та же, что и в метро: прикладывайте карту при посадке и при выходе, чтобы пересадка записалась. В автобусе держитесь за поручень; водители ездят так, что баланс вознаграждается. Экран впереди обычно показывает следующую остановку. Нажимайте кнопку, когда слышите свою остановку, а не после.

После полуночи: 올빼미버스

Метро спит. 올빼미버스, «автобус-сова», нет. Страница города называет 14 маршрутов и 140 автобусов, курсирующих между 23:00 и 06:00, причём собственные часы каждого маршрута длятся примерно с 23:10 до 04:10, и оплата картой 2 500 вон. Это число стоит держать в голове: поздняя ночь на автобусе стоит 2 500 вон вместо цены такси.

Одного мы подтвердить не смогли: как работают пересадки на ночных автобусах. Страница выше этого не говорит. Не думайте, что обычная скидка на пересадку действует.

Такси: страховочная сетка с надбавкой

Такси — запасной вариант, и вызвать его легко. Самое известное приложение для такси — 카카오T. Текущую плату за вызов и текущие условия приложения для иностранных пользователей мы не проверяли, поэтому их не называем. О том, что блоги сообщают о счётчике и что мы не смогли сверить с официальным уведомлением города, — базовый тариф около 4 800 вон за первые 1,6 километра, с добавлением 100 вон за каждые следующие 131 метр.

Ночная надбавка существует, и разъяснение СМИ описывает её как действующую с 22:00 до 04:00, 20 процентов в общем случае и 40 процентов между 23:00 и 02:00. Год в разъяснении не указан, поэтому проверьте табличку внутри машины и счётчик, прежде чем на это полагаться. Держите транспортную карту или немного вон про запас на случай, если откажет телефон или приложение.

따릉이: общественный велосипед

Сеульская система общественных велосипедов 따릉이 — самый дешёвый способ пересечь район в солнечный день. Официальная страница города, отредактированная 10 марта 2026 года, называет суточный абонемент за 1 000 вон на один час каждой поездки или 2 000 вон на два часа, семидневный — 3 000 или 4 000 вон, 30-дневный — 5 000 или 7 000, 180-дневный — 15 000 или 20 000 и 365-дневный — 30 000 или 40 000. Превышение времени — 200 вон за пять минут. Тарифы, по сообщениям, были сохранены в 2025 году. Перепроверьте на странице города, прежде чем платить.

Два практических момента. Для аренды нужно приложение, а для регистрации может понадобиться номер телефона и способ оплаты; поскольку мы не проверяли действующие правила для иностранных пользователей, проверьте это вместе с корейским другом или преподавателем в первую неделю. Второй момент: велодорожки есть не везде; набережные — самые удобные маршруты, а оживлённая городская улица — другое дело.

В аэропорт и из аэропорта

Широко используются два маршрута: аэропортовая железная дорога (AREX) и лимузин-автобусы в аэропорт. В нашем исследовании источники расходятся по тарифу прямого поезда AREX: в разных местах называются 11 000 и 13 000 вон, а официальную таблицу тарифов мы открыть не смогли, поэтому числа AREX не даём; прочитайте страницу тарифов аэропортовой железной дороги. Для аэропортового автобуса 6001 страница оператора и блог указывают тариф 17 000 вон; один блог также пишет, что для посадки в Терминале 2 с марта 2026 года нужен заранее купленный билет, что подтвердить мы не смогли.

Наш совет скучен и безопасен: перед вылетом выберите маршрут по тому, куда вы едете, проверьте тариф на официальной странице и сохраните в телефоне адрес назначения по-корейски. Водитель или кассир прочитает его быстрее, чем вы объясните.

Какое картографическое приложение?

Многие жители используют Naver Map или Kakao Map для пеших и транспортных маршрутов в Корее, и у обоих есть корейскоязычные интерфейсы. Многие путешественники пробуют и Google Maps. Источника, который говорил бы, чего Google Maps не умеет в Корее, мы не нашли, поэтому ограничений не утверждаем. Наш совет практичен: установите корейское картографическое приложение в первую неделю, при желании переключите язык на английский и сравните его маршруты с привычным приложением. Когда два приложения расходятся насчёт автобуса, проверьте саму табличку на остановке.

Что изменилось в 2026 году и что это значит для вас

Что пришло на смену? Та же страница города называет двух преемников: систему на основе K-Pass под названием 모두의카드, введённую в январе 2026 года, и отдельный сеульский проездной 기후동행패스, начавший действовать 1 сентября 2026 года, с сеульскими дополнениями вроде велосипедов и культурных площадок. Город описывает модель возврата как «сначала пользуйтесь, потом получите возмещение», так что месячный проездной заранее покупать не нужно.

Правила возврата — та часть, о которой мы хотим быть осторожны. Новостной материал и блог излагают их для района Сеула: базовая ставка возврата 20 процентов, 30 процентов для людей в категории молодёжи, в возрасте 65 лет и старше или с двумя детьми, вариант фиксированной суммы с контрольной суммой 62 000 вон для общей категории и минимум 15 поездок в месяц для получения права. Блог приводит больше подробностей, которые мы проверить не можем. Это источники СМИ и сообщества, а не собственная страница правительства.

И самое важное предложение: мы не подтвердили, может ли иностранный житель участвовать и какие документы нужны. Смотреть стоит на официальном сайте программы korea-pass.kr. Пока вы его не прочитали, не стройте бюджет в расчёте на возврат.

Минутный чек-лист на первую неделю

Попробуйте уровень 1AНазвания станций, числа, цены и «где это?» — первое, чему мы учим на уровне 1A. Если вы хотите читать указатели до приезда, начните с него. Мы не даём обещаний насчёт виз или поступления.